Тюнинг автомобилей Lexus

В автостудии StyleGarage (г. Москва) проведены работы по перетяжке потолка в алькантару автомобиля Lexus NX. Переднеприводный кроссовер Lexus NX – долгожданный представитель городского премиум-класса, который отличается богатым уровнем оснащения, футуристичным дизайном и высоким уровнем комфорта. Правда, перетяжкой потолка алькантарой Лексус Эн Икс похвастаться не способен – японский производитель не предлагает такой опции. В то же время светлый пластик стоек и крыши на фоне черной кожи Tahara с серебристыми вставками оставляет двоякое впечатление. Создается приторное чувство диссонанса, с чем мириться в авто стоимостью свыше 2 млн. рублей совсем не хочется. С этим автомобилем был проведен комплекс работ. В том числе, полная шумоизоляция. Смотрите фотоотчет по шумоизоляции этого авто здесь

Новый член клуба премиальных «паркетников» по имени Lexus NX в Москве оказался желанным гостем. В числе основных преимуществ японского кроссовера: «космический» дизайн, отточенная управляемость, необычная торпеда со ступенчатой архитектурой и 8-дюймовым экраном мультимедийной системы. К тому же, достичь высокого уровня комфорта удалось за счет устранения пробоев задней подвески от RAV4, добавления войлочного шумопоглотителя на моторный щит, арки и потолок.

Также разработчики попытались устранить вибрации на кузове. Но из-за перенастройки подвесок в сторону излишней жесткости решить данную проблему не удалось. Немало генерирует шума и 500-литровый багажник, который в европейской версии снабжен органайзером, а в России прячет под полом «докатку». Инженеры явно пренебрегли возможностью снять колебания на металле при помощи вибродемпфера, что негативно сказалось на акустическом комфорте передвижения.

Четвертое пришествие бестселлера «Эр-Икс», на которые приходится до трети продаж марки Lexus, оказалось длиннее предшественника на 127 мм. Отчасти прирост был обеспечен растянутой на 5 см базой, что сразу оценили седоки галерки – салон в задней части стал просторнее. Чтобы сохранить былую сбитость, инженеры повысили жесткость кузова, увеличив число точек лазерной сварки, усилителей, а также объем высокопрочных сталей.

Положительно повлияла на шумоизоляцию Lexus RX 4 и проработанная в аэродинамической трубе архитектура экстерьера. Даже задние фонари имеют подобие мини-спойлеров. Как результат, лобовое сопротивление снизилось до Cx 0,32, и автомобиль стал тише на высоких скоростях. Но назвать акустический комфорт в салоне кроссовера эталонным все же трудно – необходима серьезная доработка в ателье StyleGarage.

Сегодня у нас в гостях настоящий сердцеед столичной публики – Lexus ES в белом цвете. Рассекание на такой машине просто гарантирует «вау-эффект». А так как «И-Эс» в большей мере создан для удовлетворения запросов обитателей галерки, то уровень комфорта в богато оформленном салоне должен просто зашкаливать. Что ж, частично инженеры и дизайнеры своего добились: база от Camry была растянута в районе средней стойки, что дало ощутимый прирост места для коленей. Кроме того, интерьер изобилует высококачественной отделкой, хорошей эргономикой и атмосферой покоя.

Как ни странно, японцы не забыли поработать и над тишиной в салоне. Помимо передовых решений в разрезе технической начинки, во многих проблемных зонах используются шумоизоляционные материалы. Но, увы, на крейсерской скорости внутрь автомобиля просачиваются такие надоедливые звуки, как шорох покрышек, шум отрабатывания подвеской дорожных ям и ухабов, банальный шум ветра. На скорости свыше 150 км/ч шумоизоляция Lexus ES начинает отчетливо пропускать в салон шум мотора, что является совсем неприемлемым для техники такого высокого класса.

Кроссовер LEXUS NX – первенец в линейке компактных SUV японского премиум-бренда. Он рассчитан на почитателей высокого качества материалов, сборки, технологий и дизайна, которые ищут наиболее удобный формат для города. «Уменьшенный RX» сполна демонстрирует все эти качества, хотя и стоит весьма недешево.

Тем не менее, без ложки дегтя тут не обошлось. Автомобиль построен на базе недорогой модели Toyota RAV4, которая принадлежит к числу очень шумных «японок». К тому же, прототипом для дизайна послужил футуристический концепт LF-NX, хвастающий огромной радиаторной решеткой, раздутыми и угловатыми колесными арками. Подобные, далеко не самые удачные в плане аэродинамики, решения перекочевали на серийную версию, дополнившись «любимцами ветра» в виде боковых зеркал на толстых стойках. В результате, шумоизоляция LEXUS NX, хоть и поднялась на голову выше в сравнении с доступным «донором», все же не дотягивает до уровня конкурентов из Германии.

В рамках комплекса работ по тюнингу салона автомобиля Lexus LX 450D / LX 570 - проведены работы по изготовлению новых ковриков по индивидуальному эскизу.

Харизматичности флагманскому внедорожнику «Лексус» не занимать. Причем автомобиль и едет так же, как выглядит. Рамная конструкция, постоянный полный привод, гидропневматическая подвеска и битурбированный «дизель» с неистовой тягой в 650 Нм – все это делает LX 450D желанной покупкой для многих.

Попадая в салон нельзя не отметить качества отделки перфорированной кожей и элегантных вставок из матового ореха. Единственное «но» – безликий универсальный верх. Бледно-серый потолок и такие же обшивки стоек, пятой двери «украшают» большую часть стандартных интерьеров, не привлекая в данном случае ни цветом, ни сочетанием с коричневыми сиденьями.

Сегодня к нам прибыл на шумоизоляцию LX 450D в красивом белом окрасе. Крупный, харизматичный самец всем своим видом дает понять, насколько самодостаточная машина стоит перед вами. Без малого три тонны дорого оснащенного внедорожника, которому подвластны и асфальтированные дороги, и песчаные дюны. Внутри царят неприкрытая роскошь и расслабляющая атмосфера. И пока стрелка спидометра колеблется в диапазоне до 100 км/ч, акустический комфорт остается на должном уровне. Но с ростом динамики в салон проникают трансмиссионные шумы, гул колес, рык мощного V8, а пластик интерьера начинает изрядно потряхивать. Здесь точно не обойтись без руки профессионала – в нашем ателье имеется все необходимое для комплексной шумоизоляции Лексус 570 и дизельной версии Эл-Икс.

Основная проблема при пользовании видеорегистраторами или радар детекторами - это гирлянда из проводов и постоянно занятое гнездо прикуривателя. Необходимо постоянно следить включен он или нет. Поэтому мы предлагаем простое и недорогое решение подключение регистратора через ACC или к плафону. При этом Вам не нужно домать о включении/выключении регистратора, с каждым поворотом ключа он автоматически будет начинать работать, и автоматически прекращать, когда вы глушите авто. Мы с удовольствием поможем Вам в этом!