Шумоизоляция Lexus RX I

Площадь пола проклеивается сплошным слоем тяжелого вибродемпфера Bimast Bomb Premium на битумной основе. Это тяжелое оружие для решения тяжелых задач, как например вибрации от трансмиссии и подвески. Свою порцию вибропоглотителя получает и моторный щит – приподнимаем штатные маты и покрываем очищенный от пыли, обезжиренный металл щедрым куском «Бомба».

Зона под задними сиденьями менее нагружена вибрациями. Кроме того, монтаж дивана накладывает свои ограничения на толщину используемого материала. По этим причинам выбираем тонкий и легкий СтП Аэро толщиной 2 мм. Тем не менее, не стоит думать, будто это компромиссное решение – КМП материала составляет 0,33 ед. уже при температуре +10ºC. Это очень эффективное и проверенное временем средство, изначально создававшееся для использования в требовательной к весу и КПД авиации. Теперь же мы имеем возможность применить Aero в составе шумоизоляции RX300.

Второй слой на полу – мягкий и воздушный i-Ton – 8-миллиметровый слой пенополиуретана вторичного вспенивания. Его главная функция заключается в поглощении и локализации разночастотных звуковых колебаний, доносящихся со стороны дороги. Второе предназначение Ай-Тона – это утепление кузова. Зимой будет меньше энергии тратиться на обогрев до заданной температуры, летом – на охлаждение салона.

Пришла очередь премиального решения для наиболее требовательных клиентов – непроходимый для звуков отражающий экран – NoiseBlock 3 мм. Композитный состав включает полимерный компаунд повышенной плотности, укрепленный устойчивым к влаге и морозу нетканым полотном. Благодаря этому, звукоизолятор отлично справляется с отсечением шумов в диапазоне от 100 до 3150 Гц, а также не теряет своих свойств под воздействием механических нагрузок (давление ног пассажиров, водителя).

Теперь пол точно потерял первенство в разрезе шумности. Уровень звукоизоляции у НойзБлока составляет не менее 30 дБ, что обеспечивает полное блокирование шума дороги и 4-ступенчатого «автомата».

В условиях однообъемного кузова шумоизоляция Lexus RX в области багажника имеет повышенное значение. Ведь любой шорох или скрип, а тем более гул в трюме тут же становится достоянием не только обитателей галерки, но и самого водителя. Первым шагом на пути к тихому багажнику становится поклейка и аккуратная прикатка валиком слоя вибродемпфера. Это Аэро Плюс с увеличенной на 1 миллиметр толщиной и возросшим до 0,5 ед. КМП.

Арки всегда являются одним из самых шумных и вибрирующих мест автомобильного кузова. Поэтому сюда направляется десант вибропоглощающих кожухов из битумно-мастичного демпфера. Bimast Bomb Premium имеет невероятный КМП на уровне 0,6 ед., толщина материала составляет 4,2 мм – это тяжелый и несравнимо эффективный подавитель механических колебаний, способный сделать арки по-настоящему тихими.

Второй слой для днища багажника – шумоизолирующий утеплитель Барьер 4 мм. Продукт хорошо себя зарекомендовал в качестве звукоотражающего экрана с коэффициентом 18 дБ, а также надежного разделителя на пути у зимней стужи или летней жары с низкой теплопроводностью – 0,038 Вт/мК. При этом Барьер еще и нечувствителен к влаге.

В арки и крылья определяем флагманский продукт – звукопоглотитель Бипласт Премиум толщиной 15 мм. Это самая лучшая шумоизоляция для Лексуса РХ 300, которую только можно себе вообразить. Влагостойкий пенополиуретан дополнительно пропитан вязким полимером для ликвидации остаточных вибраций, а технология памяти формы позволяет сохранять упругость материала в течение всего периода эксплуатации.

Сверху заботливо укутываем все слоем звукоизолятора NoiseBlock. Теперь ни один звук не сможет прорваться сквозь такую толщу дружинников. К слову, высота среза в этой зоне – более 22 мм.

Пустые двери с характерным лязгающим звуком при захлопывании – совсем несолидно. К тому же, холодно и шумно. Ведь полости внутри металла работают по принципу барабана, стоит лишь проехаться по кочкам или оказаться на дороге с оживленной «встречкой». Выход есть – разбираем дверь и проклеиваем внутреннюю стенку металлического листа. Первый слой – Аэро Плюс, который обеспечивает заметный прирост жесткости тонкой стали и не привносит риска провисания штатных петель из-за увеличившегося веса конструкции. Дальше идет шумопоглотитель Акцент Премиум, представленный 10 миллиметрами пенополиэтилена с двойной иглопробивкой.

Вместо заводской мембраны из обычной пленки клеим на каркас тонкий и легкий щит из вибропоглотителя Аэро. Это не только создаст воздушную подушку между улицей и салоном, но и снимет резонанс от работы акустических динамиков. Чтоб избавиться от поскрипывания и дребезжания карты, оснащаем ее мягким самоклеющимся антискрипом Бипласт 10 мм.

Перетяжка металлического каркаса сплошным листом Аэро никак не скажется на работе замочной арматуры и стеклоподъемного механизма.

Именно через капот внутрь салона передается львиная доля вибраций от увесистого мотора. Виной тому – голый тонкий металл, нуждающийся в укреплении слоем демпфера. Лучшим выбором на роль спасителя видится Aero – тонкий, легкий (около 3 кг на 1 кв. м). А главное, материал сохраняет эффективность в температурном диапазоне от -45 до +100ºC. Производителем даже предусмотрена возможность кратковременного воздействия средой с температурным режимом до +190ºC!

Технология многослойной обработки крыши диктует использование сперва вибродемпфера Аэро, затем – шумопоглотителя Бипласт Премиум. В итоге получается отличная шумоизоляция Toyota Harrier XU10 от дождевых капель и просто уличного шума.